南方日報訊（記者/郭文君）《東莞市供給側結構性改革降成本行動計劃（2016－2018年）》日前出臺。在降低物流成本的舉措中，提出統(tǒng)籌考慮取消車輛通行費年票制，明確時限安排及債務處理等有關事項，按程序報省政府審批。這是東莞市政府首次在公開文件中明確提出取消年票。

    2005年3月31日，東莞正式實施年票制。2011年，東莞宣布年票不再與年審捆綁。失去了與年審掛鉤的強制力量，不少車主開始拒交年票。2012年開始，東莞市公路橋梁收費所開始通過非訴行政執(zhí)行方式，申請法院強制執(zhí)行路橋通行費。

    從歷年收取率情況來看，東莞年票的收取率呈現(xiàn)逐年下跌的趨勢。2010年、2011年、2012年、2013年的年票收取率分別為93.20%、87.98%、75.55%、68.17%。2014年，東莞年票收取率跌到谷底，只有不到四成，共計5.85億元。2015年東莞年票費收入僅為5.1642億元，再創(chuàng)歷史新低，其中收入的6成用于支付銀行貸款利息，用于償還貸款本金的僅2成略多。

    政協(xié)委員吳育能認為，按照繳費標準，每臺家用轎車繳費近千元，每臺大型貨車每年繳納的年票費超過1萬元，給每家每戶或者物流運輸企業(yè)增加過重的經濟負擔。減收或免收物流企業(yè)長途運輸車輛路橋通行年票費，對于減輕企業(yè)負擔，加快東莞市物流行業(yè)發(fā)展有促進作用。

    東莞市政協(xié)委員梁聚峰曾經連續(xù)3次在市兩會上提交關于完善年票制提案，他認為，用財政補貼年票的方式，不失為一種解決取消年票制后的解決之道。實際上，江門等珠三角其他城市，已經通過財政補貼的方式，填補年票的空缺。有政協(xié)委員表示，取消年票制后，如果通過政府補貼或是其他收費方式進行還貸，將是接下來要重點考慮的問題。

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